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上海国际汽车工业展览会 位置图标 2025年4月 虹桥国家会展中心(上海)

大打“智能牌”、高喊“全球化”的北京车展背后,藏着新能源汽车出海的新蓝图

这是日前发生在北京车展上的一幕:德国汽车微控制器产品营销经理迪奥戈来到上汽MG名爵展台,用手机对着MG全球首款敞篷电跑Cyberster不停拍摄,同时不忘赞叹:“中国汽车每年都在进步。”

这也是中国新能源车备受海外市场关注的一个缩影。一方面,出口成绩亮眼,今年第一季度,新能源汽车共出口30.7万辆,同比增长23.8%;另一方面,被“动了蛋糕”的欧美国家正试图通过提高关税、

政策壁垒等手段保护当地汽车产业,与中国贸易摩擦不断。

当凭借成本优势整车出口的边际效应逐渐递减,各家车企在北京车展上亮出了出海的新蓝图:长城汽车举行以“生态出海战略”为主题的发布会,宣布将研、产、供、销、服全面出海;东风汽车旗下高端品

牌岚图汽车计划到2030年,以自研5C超级快充等技术护航,进入全球60国,累计建成500家销售服务网点……面对新征程,如何将企业过去多年积累的技术优势释放到海外,提升中国汽车品牌在全球市场的

形象,成为中国车企下一阶段的新目标。

2024年3月12日,4000辆上汽集团乘用车陆续驶上“安吉智慧”号滚装轮。该批次车辆将发往荷兰、埃及、英国等国。新华社照片

大打“智能牌”、高喊“全球化”的北京车展背后,藏着新能源汽车出海的新蓝图

新竞争,新挑战


4月25日北京车展开幕当天,小米公司创始人、董事长雷军现场晒出小米SU7发布28天的成绩单:累计锁单75723辆,已交付5781辆,创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。

“就整车组装而言,造车这件事已经没有什么门槛了。”面对小米汽车的横空出世,上海交通大学安泰经管学院教授,深圳行业研究院首席科学家、院长助理蒋炜如此感叹。

从北京车展不难看出,新能源汽车未来竞争的发力点正指向智能化。上汽重推的智己L6集成了多项行业尖端智能科技,如“灵蜥数字底盘”“全画幅数字驾舱屏”“一键AI代驾”。其中,智己的IM AD高阶

智驾系统,已启动欧洲本地化适应性训练,规划算法正在逐步适配当地环境及驾驶习惯。小鹏汽车则在车展首日宣布AI天玑系统将全球首发,小鹏汽车全面进入AI时代。


上汽智己L6日前在上海开启全球首试。


从制造到智造,我国新能源汽车产销已经连续9年位居全球首位,也对欧美这些传统的造车“绩优生”形成了无法回避的竞争压力。


今年2月,美国总统拜登声称来自中国的汽车会收集敏感数据,威胁国家安全,宣布将采取措施阻止中国制造的网联车进入美国。欧盟则是去年10月启动对从中国进口纯电动汽车的反补贴调查,包括上汽在

内三家企业被抽中调查,如果调查得出负面结论,或将加征惩罚性关税。我国新能源汽车近年在欧洲表现抢眼,其中上汽旗下MG4 EV在法国、意大利等多个国家进入了纯电动车销量前十位,在英国甚至超

过特斯拉MODEL 3,成为纯电动车的销量亚军。


“我们目前已经完全形成了成本优势、产业链优势和创新优势,欧美虽然能够短期内设置一些障碍,但长远来看,中国新能源车走向全球市场的趋势是很难逆转的。”蒋炜对新能源汽车出海的前景仍然十分

乐观。他说:“适应当地政策,满足国际规则,这是中国车企走向全球化,成为世界一流企业必须迈过的坎。”


以技术换市场


上世纪80年代初,日本汽车出口欧美时,也曾有过类似遭遇。以丰田卡罗拉为代表的小排量车在当时油价上涨的背景下,凭借出色的性价比迅速占领海外市场,对欧美本土车企造成冲击,贸易摩擦于是加剧。

美国、加拿大要求日本自愿限制向当地出口乘用车的数量,欧洲方面也出现抵制日本汽车进口的声音。丰田当时应对的策略是与通用合资,并通过海外建厂等方式实现全球扩张。


如今在北京车展上,中国车企表达出类似意愿。长城汽车高管在现场高喊:“Where the market is, there our factory is(市场在哪里,我们的工厂就建到哪里)。”


普华永道思略特中国合伙人沈宇峰认为,中国汽车的出海之路,如今到了需要转型的时候,应该加快供应链出海,深化本土化战略。“回顾中国汽车产业的崛起,当年是通过合资,以市场换技术;现在到了

‘走出去’的阶段,需要反过来,用技术换市场。”


不少企业已经有所行动。去年2月,宁德时代与福特汽车牵手,宣布在美国密歇根建设电池工厂,计划于2026年投产,宁德时代将为福特提供电池专利技术许可。十天前,大众汽车集团宣布与小鹏汽车

签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议,将基于小鹏的技术基础进行联合研发。北京车展上,Stellantis集团携欧洲、亚太、南美百人经销商团来到合作伙伴零跑的展台,体验最新的智能化产品和技术,

探讨零跑的全球发展战略与规划。

“汽车行业具有举足轻重的经济效应,没有任何一个国家或规模以上市场,会心甘情愿将汽车市场拱手相让。”沈宇峰说,“尤其在发达国家,这本来就是他们的优势产业,外来者只有通过合资、合建、产

业链本土化等方式与当地利益进行捆绑,实现共赢,才有可能通过牺牲当下利益换取未来空间”。


布局品牌战略

日本汽车的全球扩张在1989年时翻开了新的一页——高端品牌雷克萨斯诞生了。丰田汽车借由雷克萨斯成功打入豪华车市场,在美销量看齐BBA。

中国制造的品牌如今也正在尝试垂直延伸。北京车展上,上汽MG品牌秀出电动超级概念跑车EXE181,并计划亮相英国古德伍德速度节。同台展出的全球首款敞篷电跑MG Cyberster,日前获得了“德国红

点产品设计奖”“德国iF设计大奖”“日本G-Mark优良设计奖”世界三大权威设计奖项。上汽集团预计到2025自主品牌占比达到60%,新能源车占比达到50%,智能网联汽车占比超过50%,海外销量占比

超过20%,实现结构优化。


“高端化的品牌路线,是未来新能源汽车出海一定要坚持的方向,”蒋炜说,“我国新能源汽车出口到各个国家的销量总体不大,并未形成规模优势,因此毛利率还是偏低。突破现状的关键在于进行品牌布

局,只有提升了品牌形象,才能提高议价空间”。

品牌向上突破的同时,企业也正在地域上进行突围。上汽已经有所计划,今年智己L7和LS7将会进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场;明年LS6和L6将进军全球;未来三年将陆续投放14款全新智能电动“全

球车”。

蒋炜说,无论从政策法规的角度,还是风土人情的方面,企业应当为每个国家和地区制定个性化的出海计划。他认为,目前中国新能源汽车出口仍处在高速增长的黄金期,“就全球市场来看,眼下海外发展

的空间仍然非常广阔”。


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日 期 时 间
4月,星期一 09:00-17:00
4月,星期二 09:00-17:00
4月,星期三.四 09:00-15:00

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